구로역, 출입구 가는 길 정말 힘들어요!…
동쪽 출입구 조속히 설치해야.

- 서쪽 1, 2번 출구로만 하루 4만2천 여 명 '들락날락'…구로역 동쪽 출입구 신설 시급

- 하루 4만2천 여 명 승하차 승객과 경인선, 경부선 환승 인원이 서쪽에 위치한 1,2,3번

  출구만을 이용해야 하는 불편 십년 이상 감내

구로역 현재 모습[0]

1974년 8월 15일 수도권 전철이 개통과 함께 시작된 구로역은 서울지하철 1호선 경부선과 경인선 그리고 구로기지선의 분기역인 주요역이다. 실제 구로기지로 향하는 모든 열차의 시·종착역이기도 하다. 코레일 통계 자료에 따르면2010년 일평균 승하차 승객 50,323명, 2015년에는 45,929명, 2018년에는 42,353명, 2019년 상반기 42,175 여명의 승하차 인원이 이용하고 있다. 이 인원은 환승 승객 숫자는 반영하지 않은 수치이다. 

특히 출퇴근 시간대에 이용하는 승객이 한꺼번에 출구로 몰릴 때에는 발 디딜 틈이 없을 정도이며, 그냥 등 떼밀려 올라갈 정도로 그 복잡함이 심각하다. 이는 자칫 잘못하여 한 사람이 넘어지면 많은 사람이 한꺼번에 부상당하는 대형사고가 발생할 가능성이 크다. 더욱이 화재나 지진 등과 같은 긴급 재난 발생시에는 한쪽 방향 출구로만 사람이 몰려 대형사고가 일어날 소지가 매우 크다는 점에서 신속한 대비를 요구해왔다.  

서쪽 출입구를 향하여

구로역 남쪽 출입구

구로역 남북 연결 통로 모습

기자가 구로역을 출입구를 이용해 승하차를 해보니, 신도림역 방향으로 진행할 때에는 열차 앞쪽 승객은 서쪽 1,2,3번 출구를 향해 한참을 걸어와야만 하는 불편은 물론 좁은 통로를 지나야하기 때문에 안전에도 문제가 발생할 소지가 커보였다. 많은 사람이 구로역을 이용하는 출·퇴근 시간대에는 이용 승객들이 겪는 불편함과 안전사고 위험성은 더욱 커질 수밖에 없는 현실이다.

상행선을 탔을 경우 열차 앞쪽에 있다가 내린다면, 서쪽 출입구를 향해 비좁은 통로를 한참 지나와야만 역사를 빠져나올 수 있다.

이에 따라 그동안 지역 주민들의 민원제기와 언론 보도 등을 통해 꾸준히 동문 출구 신설을 요구하였으나, 관계 당국의 미온적인 태도로 지금까지 해결책이 마련되지 않고 있다.
물론 동문 출구가 이 모든 문제를 해결해줄 ‘전가의 보도’가 아님은 분명하다. 하지만 시대의 변화와 승객들과 주민들의 요구에 적극적으로 대응하고 해결책을 찾으려 하는 유연한 사고,  인식의 전환이 있어야만 할 것이다.

그나마 다행인  것은 그 변화의 조짐이 이제 서서히 보이기 시작했다는 점이다. 올해 7월 주민들의 민원제기와 해당 지역 구의원의 적극적인 활동을 통해 구로구청에서 동문 출구 설치 타당성 조사를 실시할 계획을 가지고 있다는 소식이 있어서다.비록 늦은 감이 있지만 지금이라도 타당성 조사를 통해 필요성이 인정되어 구로역에 동문 출입구를 설치가 이루어진다면 지역 주민의 오랜 숙원이 해결될 것이다.

승하차 이원이 비슷한 역의 출입구 숫자(곳)(사진 출처 : 네이버 지도)

구로역(3)

노량진역(9)

서울역(15)

신도림역(6)

의정부역(8)

주안역(6)

그리고 경인로 남북을 멀리 돌아서 가야만 했던 이용객들의 불편이 상당수 해결될 것이다. 한편 철도로 인한 구로 남북지역의 단절 극복과 소통으로 지역 균형 발전에도 기여할 수 있을 것이며, 안전사고 예방 효과 및 범죄 예방 효과를 얻을 수 있을 것이다.

관계자들이 지혜를 모아 지난 10 여년 동안의 주민 숙원사업을 속히 해결해주기를 기대해본다.